Wirtschaft : Europa, ein sehr schwieriger Markt für Coupés und Cabrios

Wir sind nicht überrascht über die Entscheidung von Nissan, den 370Z-Nachfolger nicht in Europa zu vermarkten. Wenn wir die kalten Daten analysieren, sehen wir, dass das Marktsegment, für das es kämpfen würde, sehr klein ist, insbesondere für Nicht-Prämien.

Er europäischer Markt Es ist etwas ganz Besonderes, wenn wir es mit den Japanern oder den Nordamerikanern vergleichen, und ich sage nichts mehr, wenn wir es mit den Chinesen vergleichen. Obwohl es auf dem alten Kontinent viele Länder gibt, ist das Verhalten der bevölkerungsreichsten Länder sehr wichtig: Deutschland, das Vereinigte Königreich (sie sind bereits unterwegs), Frankreich, Italien und Spanien, mehr oder weniger in dieser Reihenfolge.

Es ist ein Markt, auf dem es im Allgemeinen hohe Steuern auf Autos gibt, Kraftstoff stark besteuert wird und Vorschriften es schwierig machen, Autos auf unpraktischer Basis zu verkaufen. Es gibt Segmente, die praktisch nur für Prämien sinnvoll sindoder für Marken, die außerhalb der EU verkaufen und es sich leisten können, hier nur wenige Einheiten zu verkaufen.

In der ersten Jahreshälfte ging der Pkw-Markt in diesem Bereich der Welt aufgrund von Einschränkungen und wirtschaftlichen Einfrierungen aufgrund des SARS-CoV2-Coronavirus um 39% zurück. Das Segment der Coupés und Cabrios von Nicht-Premium-Marken ging deutlich zurück72%. Das entspricht einem Markt von weniger als 8.500 Autos.

Der Vierjahresvergleich (Januar bis Juni 2016) blutet – Quelle: JATO Dynamics

Der Bestseller ist weiterhin der Ford Mustang mit 3.353 Einheiten, der 39% des Segments ausmacht. Und es gibt nur wenige Autos, wenn wir sie mit dem 9.231 Mustang vergleichen, der von Januar bis Juni 2016 in der EU von 29 angekommen ist (das Vereinigte Königreich wurde gezählt). Je größer der Kuchen für den Mazda MX-5, der am meisten ohne Dach verkauft wird, desto mehr Im ersten Semester wurden 1.903 Autos platziert, und im ersten Semester 2016 gab es 9.159 Autos.

In diesem ersten Halbjahr 2016 der Nissan 370ZEs war schon ein Nischenauto477 Einheiten. Der Alfa Romeo 4C, der Toyota GT86 oder der Fiat 124 Spider verkauften sich besser. In den letzten Jahren kam der 370Z selten an, selbst nachdem er die Preise geworfen und das Coupé für etwas mehr als 30.000 Euro verlassen hatte.

Es ist nicht zu erwarten, dass sein Nachfolger, sicherlich der Nissan 400Z, so geringe Mengen heben kann. Und laut dem japanischen Hersteller wurde kein Geschäftsmodell gefunden, dann würde es mit dem Betrieb kein Geld verdienen. Und der Verkauf eines Autos in der EU ist nicht kostenlos, es muss für Euro 6D homologiert sein, es erfordert Papierkram usw. Und es erhöht die CO2-Rechnung von Nissan, auch wenn es für sein geringes Volumen ein Gramm nichts ist.

Nissan 370Z

Der europäische Verbraucher ist pragmatischer geworden. Unpraktische Körper fahren zur Hölle– Dreitürige Kompakte und Kleinwagen, kleine Limousinen, echte SUVs, Cabrios und natürlich Coupés. Und in Salons gibt es bereits sehr wenige Generalisten.

Mehrere Faktoren können diese Trends erklären. Das automatisierte Streben nach Geschwindigkeit auf dem gesamten Kontinent macht sportlich aussehende Autos sozusagen immer weniger notwendig, und SUVs haben durch Marketing- und technische Verbesserungen erreicht, von denen wir glauben, dass sie ein sofortiger Ersatz sind. .

SUVs verkaufen ein All-in-One-Paket, das kommerziell sehr gut funktioniert

Die Praktikabilität des letzteren wurde auferlegt, obwohl es auf dem Weg zum Aussterben schlechter ist als die Karosserie des Minivans, aber es ist zweifellos besser als die eines Cabriolets oder eines Coupés. Apropos Praktikabilität: Wir haben Kompakte, die mit dem 250-300 CV flirten, und sie sind offensichtlich praktischer, insbesondere in fünftürigen oder familiären Einrichtungen.

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Die Zielgruppe für Allzweckcoupes und Cabriolets entfernt sich zunehmend vom Ideal eines « jungen Fahrers, der nach Empfindungen sucht », aber es passt gut zum Geschmack von Menschen mit guter oder hoher Kaufkraft über 40. Sie müssen nur die Anzahl der verkauften Automaten sehen.

Wenn diese Öffentlichkeit lieber in praktischere Autos fährt oder für die Marke eines Audi, eines BMW oder eines Mercedes-Benz bezahlt, hinterlassen wir Herstellern wie Nissan einen so lächerlichen Marktanteil, dass die Gleichung nicht gelöst werden kann. Besonders mit einem « Champion » in der CO2-Emission mit einem « Großraum » -Motor. Nissan-Leute bevorzugen es, praktisch zu sein.

Vielleicht in einem anderen Kontext als einer Wirtschaftskrise und mit einer besser bezahlten jungen Bevölkerung wären diese Zahlen etwas anders, aber die Aussichten sind mitten in der Rezession schlecht – das Schlimmste ist noch nicht gekommen. Die Zeiten, in denen ein Kind eines Nachbarn trotz viel Aufwand ein Coupé oder ein Cabrio kaufen konnte, sind lange vorbei, das Angebot unter 30.000 Euro gibt es fast nicht.