Die Cadillac CT6-Geschichte ist eine der negativsten Anekdoten in der Geschichte des amerikanischen Unternehmens. Obwohl es sich um ein enorm ehrgeiziges Projekt handelt, das vom ersten Moment an sehr gute Kritiken erhalten hat, erfolgte seine Markteinführung zu einem sehr ungünstigen Zeitpunkt, was zu seinem sofortigen Verschwinden vom Markt und zur Annullierung der zahlreichen Derivate dieses Projekts führte war geplant worden.

Die offizielle Geschichte erzählt uns, dass der Cadillac CT6 der Versuch des Unternehmens war, ein neues Flaggschiff mit der höchsten verfügbaren Technologie des amerikanischen Unternehmens zu schaffen. Dies beinhaltete die Entwicklung einer ganz neuen Plattform, Omega-Architektur und a V8-Motor mit zwei Nockenwellen Das ist eine Seltenheit im umfangreichen mechanischen Arsenal von GM. Leider kam dieses Modell zu einer Zeit, als der SUV-Trend des Marktes dazu führte, dass traditionelle Limousinen in die Flaute gerieten, was letztendlich dazu führte vermutete die unvermeidliche Beseitigung des Modells des nordamerikanischen Marktes.

Obwohl diese Beschreibung der Geschichte der Cadillac-Limousine korrekt ist, ist sie auch nur ein Teil der gesamten Geschichte, da das ursprüngliche Projekt, aus dem der Cadillac CT6 hervorging, seitdem nicht auf ein einziges Modell beschränkt war Überlegungen zur Entwicklung mehrerer unter der neuen Plattform und Einsatz des neuen V8 DOHC Blackwing, die ebenfalls abgesagt werden musste, bevor sie überhaupt präsentiert wurde.

V8 LTA Blackwing.

Zu Beginn dieses Jahrzehnts beschloss Cadillac, ein völlig neues Flaggschiff herzustellen. Ein Modell über dem Cadillac XTS, das trotz seiner Größe als etwas vorläufiges Flaggschiff entwickelt worden war, geboren, um den fehlenden Cadillac DTS und Cadillac STS zu ersetzen. Der XTS basierte auf einem länglichen Derivat der alten Epsilon II-Plattform mit Frontantrieb, die mit dem Chevrolet Impala und Buick LaCrosse geteilt wurde. Es hatte also eine ziemlich altmodische technische Behandlung, die die 8-Zylinder-Motoren, die in kleineren Modellen der Marke erhältlich waren, nie genoss. Daher zog Cadillac es vor, ein völlig neues Standardmodell mit einem viel moderneren technologischen Schema und im Einklang mit seinen Konkurrenten zu entwickeln.

Daher wurde die neue Omega-Plattform mit Hinterradantrieb entwickelt, eine Architektur, die nicht für ein einziges Modell erstellt wurde, von der wir jedoch nur ein einziges Produkt sehen konnten, den Cadillac CT6. Das gleiche passierte mit dem V8 LTA Blackwing, Amerikas erste Double Overhead Cam V8 seit Jahrzehnten. Der letzte V8 DOHC, den wir im GM-Katalog finden können, war der V8 LT5, den Lotus für die Chevrolet Corvette ZR1 von 1990 entwickelt hat.

Obwohl es das Gegenteil zu sein scheint, hat General Motors nicht den enormen Geldbetrag investiert, der für die Entwicklung einer völlig neuen Plattform und eines neuen Motors für die Einführung eines einzelnen Modells erforderlich ist. Seine ursprünglichen Absichten waren es, verschiedene zu schaffenDazu gehört eine große Frequenzweiche zwischen dem aktuellen Cadillac XT6 und Cadillac Escalade, dem aktuellen Cadillac CT5 selbst und der gemunkelten Serienversion des Cadillac Escala-Konzepts. Letzterer war in den letzten Jahren sogar der Protagonist zahlreicher Gerüchte.

Cadillac CT6.

Obwohl die Bewertungen des neuen CT6 sehr positiv waren, Die Verkaufsergebnisse auf dem nordamerikanischen Markt waren recht schlecht, was seine Beseitigung bedeutete. Cadillac und GM haben versucht, das Modell bis zum letzten Moment zu retten, aber der nordamerikanische Markt verlangt SUV-Modelle und keine traditionellen Limousinen, bis sie praktisch von diesem Markt verschwunden sind.

Das Verschwinden des Cadillac CT6 war unvermeidlich und sobald wir diese Limousine aus der Gleichung entfernt hatten, Die übrigen Modelle, die auf der Omega-Plattform basieren und mit dem neuen und teuren V8 Blackwing ausgestattet sind, sind finanziell nicht mehr sinnvoll. Besonders bei Modellen mit niedrigeren Produktionszahlen, wie beim Coupé nach dem Escala-Konzept. Daher Alle Derivate dieses Projekts wurden einzeln abgebrochen als überprüft wurde, dass die CT6-Nummern nicht herauskamen. Darüber hinaus kam dieses Projekt zu einer Zeit auf den Markt, als General Motors auf strategischer Ebene ein großes Ruder gab und beschloss, stark in die Entwicklung von Elektromodellen zu investieren, sodass das gesamte Geld und die Anstrengungen des Unternehmens umgeleitet wurden das zukünftige Angebot an Elektrik, das kurz vor dem Start steht.

Der Cadillac CT6 kam 2016 auf den Markt und 2018 wussten wir bereits, dass das Unternehmen beabsichtigt, es zu beseitigenKurz nachdem sie ein vorzeitiges Facelifting veröffentlicht hatten, beschlossen sie später, ihre Produktion etwas weiter auszudehnen, was bis Anfang 2020 dauerte. Wie so viele andere Modelle vom Typ Limousine ist der CT6 von den nordamerikanischen Händlern verschwunden, wird aber immer noch hergestellt und vermarktet China.

Cadillac Escala Konzept. Die Produktionsversion wurde entfernt.

Dieses Modell und sein ursprüngliches Projekt Sie werden wegen ihres kurzen Geschäftslebens und ihrer katastrophalen Folgen in die Geschichte eingehenTrotz der Tatsache, dass der Cadillac CT6 in vielerlei Hinsicht ein Pionier für das Unternehmen war, wird diese Limousine ironischerweise in die Geschichte eingehen, weil sie in mehreren wichtigen Meilensteinen mitgespielt hat. Es war nicht nur das Debüt des ersten V8 mit zwei Nockenwellen seit Jahrzehnten, sondern auch die erste Hybridversion der Cadillac-Geschichte und das erste Modell, das das brandneue halbautonome Super Cruise-Antriebssystem von GM vorstellte. .